Hier gibt es Informationen zur Verkehrspolitik in Zwickau und Umgebung.
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- Geschrieben von Ute & Bert
Die ADFC-Ortsgruppe Zwickau hat im Rahmen des sogenannten "Bürgerhaushalts" den Vorschlag eingereicht, die Fahrradständer an der Stadthalle Zwickau mit einer Fahrradüberdachung auszustatten. Die Fahrradüberdachungen sollten mit Seitenwänden versehen sein, um die Fahrräder nicht den Witterungseinflüssen übermäßig auszusetzen.
Fahrradständerüberdachungen stellen eine geschützte Umgebung zur Verfügung, die es den Radfahrern erlaubt, ihr Fahrrad bei jeglichen Witterungsbedingungen sicher unterzustellen. Eine Fahrradüberdachung ist eine gute Möglichkeit, das Fahrrad vor der täglichen Witterung zu schützen. Gerade Regen, Schnee und Hagel können dem Fahrrad große Schäden zuführen. Eine Fahrradüberdachung bietet Schutz vor diesen Witterungseinflüssen.
Bei der Fahrzeugwahl für die Anfahrt zu Veranstaltungen spielt es für die Bürger eine große Rolle, welche Abstellmöglichkeiten für das jeweilige Fahrzeug vorhanden sind. Vor allem im Zuge des Klimawandels sollte die Stadt Zwickau daran interessiert sein, dass möglichst viele Bürger nicht mit dem Auto, sondern mit dem Rad oder mit dem ÖPNV zu Veranstaltungen anreisen. Dafür bedarf es jedoch guter Rahmenbedingungen.
Zu erwartende Kosten für zwei Überdachungen: rund 7000 €.
Anmerkung:
Sicherlich gibt es in Zwickau wichtigere Investitionen für den Radverkehr, die aber als Teil des normalen Haushalts selbstverständlich sein sollten. Der Bürgerhaushalt möchte zusätzliche Angebote unterbreiten, deshalb haben wir uns für diesen Vorschlag entschieden.
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- Geschrieben von Bert
Die neue Zwickauer Oberbürgermeisterin hat uns auf unsere Stellungnahme zum Radverkehrskonzept die folgende Antwort geschrieben.
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- Geschrieben von Ute
Grundsätzlich begrüßt die ADFC-Ortsgruppe Zwickau die Erarbeitung des Radverkehrskonzeptes für die Stadt Zwickau.
Bei der Präsentation, die vom 9.12. bis zum 23.12.20 auf der Webseite der Stadt Zwickau nachlesbar war, handelt es sich offenbar nur um eine verkürzte Darstellung der Hauptinhalte. Dabei enthalten die ersten 15 Seiten (von 45) die Ist-Analyse bzw. das Ergebnis der Onlineumfrage. Die restlichen 30 Seiten erscheinen uns für die Darstellung der wesentlichen Inhalte völlig unzureichend. (Im Vergleich dazu hatte z.B. die Präsentation für die Auftakt-Bürgerversammlung am 28.11.2016 insgesamt 92 Seiten.)
Wir vermissen in der Präsentation eine grobe zeitliche Abfolge der im Radverkehrskonzept vorgeschlagenen Maßnahmen.
Mit Erstaunen und Verwunderung fanden wir auch keine Angaben über Kosten der geplanten Maßnahmen. Der ADFC Zwickau erwartet, dass dafür Zahlen im Radverkehrskonzept genannt werden.
Wir finden zwar Angaben zum aktuellen Radverkehrsanteil am Gesamtverkehr, aber nicht dazu, wie sich der Radverkehrsanteil in der Laufzeit des Radverkehrskonzeptes entwickeln soll. Die Angaben in der Präsentation zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes in Höhe von 9 t pro Tag entsprechen einem Anteil des Radverkehrs am Gesamtverkehr von 15 %, der wegen der CO2-Reduzierung ausschließlich vom Kfz-Verkehr kommen soll. Der ADFC Zwickau würde eine Entwicklung in diese Richtung sehr begrüßen, erwartet aber im Radverkehrskonzept zunächst erst einmal nachvollziehbare Zahlen.
Die Pläne in der Präsentation sind selbst für Menschen mit guten Ortskenntnissen schlecht lesbar, außerdem enthält die Präsentation auch mehrere falsche Darstellungen und einige bereits geplante oder existierende Geh- und Radwege fehlen.
Darstellungen von bzw. Äußerungen zu Fahrradstraßen vermissen wir vollständig.
Die sächsische Radverkehrskonzeption enthält einen Radschnellweg Werdau – Zwickau. Über eine Fortführung dieser leistungsfähigen Infrastruktur in Richtung Innenstadt vermissen wir Aussagen, ebenso in andere Richtungen, zum Beispiel über die Muldestraße in Richtung Wilkau-Haßlau oder in Richtung VW-Werk und Glauchau.
Wir möchten noch auf einige Forderungen hinweisen, die der ADFC bereits mehrfach angesprochen hat, ohne dass dies in das vorliegende Konzept Eingang gefunden hat:
- Freigabe der Döhnerstraße für den Radverkehr in Gegenrichtung (Einbahnstraße)
- Durchfahrt auf dem Hauptmarkt zwischen Rathaus und "Goldenem Anker" für Fahrräder wieder ermöglichen
- Schaffung der baulichen Voraussetzungen für eine Wiederfreigabe der Einfahrt von der Schedewitzer Brücke in die Äußere Schneeberger Straße für Radfahrer
- Durchgehende Wegweisung der Hauptradrouten in der Stadt, insbesondere des Marienthaler Bachwegs, beginnend am Hauptmarkt.
In Anbetracht der seit 2015 laufenden Vorbereitung und 18 Monate laufenden Erstellung des Konzeptes ist die Präsentation der Resultate sehr enttäuschend. Dass nach dieser langen Umsetzungszeit lediglich 14 Tage für die Bürgerbeteiligung eingeräumt werden - und dies in der hektischen Vorweihnachtszeit - , das zeugt von fehlendem Interesse an der Meinung der tatsächlich Fahrradfahrenden. Wir fordern deshalb eine Bürgerbeteiligung, die ihrem Namen wirklich gerecht wird – unter Vorlage des vollständigen Radverkehrskonzeptes und mit einer mindestens 4-wöchigen Auslegung.
Hier findet ihr die: ausführliche Stellungnahme.
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- Geschrieben von Ute & Bert
Seit einigen Wochen ist der Einbahnstraßen-Abschnitt der Spiegelstraße zwischen Kopernikusstraße und Bahnhofstraße in Gegenrichtung für Fahrradfahrer freigegeben. Dies ist auch an allen erforderlichen Stellen korrekt durch Verkehrszeichen ersichtlich. Leider schauen etliche Verkehrsteilnehmer, die regelmäßig diese Straße benutzen, nicht mehr auf diese Schilder und sind weiterhin der Meinung, sich in einer Einbahnstraße zu befinden, in der es keinen Gegenverkehr gibt. Hierdurch haben wir wiederholt gefährliche Situationen beobachten können, in denen Kfz den erforderlichen Abstand zum linken Fahrbahnrand nicht eingehalten haben, so dass entgegenkommende Fahrradfahrer gefährdet wurden. Insbesondere ist nach wie vor zu beobachten, dass an der Einmündung der Spiegelstraße in die Bahnhofstraße durch Kfz ein zweispuriges Einordnen stattfindet, wobei die Linksabbieger unmittelbar am linken Fahrbahnrand fahren - und somit für entgegenkommende Fahrradfahrer die Durchfahrt versperrt wird.
Aus unserer Sicht gäbe es eine einfache Lösung für dieses Problem, indem man nämlich die Spur in ausreichender Breite für die entgegenkommenden Fahrräder mit einer gestrichelten Linie (Schutzstreifen) und zusätzlichem Fahrrad-Logo (mit Richtungspfeil) als Fahrbahnmarkierung kenntlich macht. Eventuell wäre es sogar ausreichend, diese Fahrbahnmarkierung nur an der Einfahrt aus Richtung Kopernikusstraße und an der Ausfahrt in Richtung Bahnhofstraße vorzunehmen. Eine solche neue Fahrbahnmarkierung fällt mehr ins Auge als Verkehrszeichen. Sie verengt dabei den für die Kfz verfügbaren Fahrbahnbereich, was dazu führen soll, dass kein zweispuriges Einordnen der Kfz mehr stattfindet und der erforderliche Sicherheitsabstand von 1,5 m zwischen Kfz und Fahrrädern eingehalten wird.
Da sich die Freigabe der Straße für Radfahrer in Gegenrichtung nach unseren Informationen vorerst noch in einer Testphase befindet, könnte mit der vorgeschlagenen Fahrbahnmarkierung ein erfolgreicher Abschluss dieser Testphase sichergestellt werden. Aus unserer Sicht stellt diese Verkehrslösung für Fahrradfahrer eine erhebliche Erleichterung dar. Wir möchten deshalb die Rücknahme dieser Verkehrslösung unbedingt vermeiden. Aus diesem Grund hat die ADFC-Ortsgruppe einen Brief an das Tiefbauamt der Stadtverwaltung Zwickau geschrieben und auf die Problematik hingewiesen.
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- Geschrieben von Ute & Bert
Kürzlich wurde in Schlunzig die neue Muldenbrücke eröffnet. Dabei wurde auch ein kleines Stück Radweg mit errichtet. Der ADFC war vom Straßenbauamt nicht in die Planungen einbezogen worden.
Die einseitige Radwegführung auf der Brücke ist durchaus akzeptabel: Zwar sind die Radfahrer aus Richtung Mülsen gezwungen, auf einer relativ kurzen Strecke zweimal die Fahrbahn zu wechseln. Die derzeitige Planung der Stadt Zwickau beinhaltet jedoch einen Lückenschluss zwischen der Brücke und dem bereits vorhandenen Radweg in Schlunzig.
Damit die Radfahrer nicht das Gefühl eines Flickenteppichs erhalten, sollte Zwickau den Lückenschluss zeitnah realisieren. Damit wären für die aus Mülsen kommenden Radfahrer keine zwei Straßenquerungen mehr notwendig. Sollte sich der Lückenschluss, für den die Stadt Zwickau verantwortlich ist, lange hinauszögern, werden vermutlich viele Radfahrer aus Richtung Mülsen auf dem rechtsseitigen Fußweg fahren, was zu Konflikten zwischen Radfahrern und Fußgängern führen kann.
Nicht in Ordnung ist die Höhe der Bordsteinkante, die an der Klatschschänke überfahren werden muss. Das ist nicht tragbar, vor allem bei einem neu gebauten Radweg. Vermutlich wird seitens der Verantwortlichen als Begründung angebracht, dass das Regenwasser nicht auf den Radweg laufen dürfe. Da der Weg an dieser Stelle jedoch zur Straße hin sowieso abgesenkt ist, ist eine erhöhte Bordsteinauffahrt von 3 cm aus Sicht des ADFC nicht notwendig und eher gefährlich für einen Radfahrer. Die Bordsteinkante an der Klatschschänke sollte deshalb auf 0 cm abgesenkt werden, um den Radfahrern eine gefahrlose Auffahrt zu bieten.
Des Weiteren ist aufgefallen, dass einige Zusatz-Verkehrsschilder nur mit Kabelbindern befestigt sind. Jeder vermeintliche Spaßvogel ist dadurch in der Lage, die Zusatzschilder zu verdrehen. Hoffentlich ist das nur eine Übergangslösung!
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- Geschrieben von Bert
Am 6. April wurde damit begonnen, die überdimensionierten und gefährlichen Abwasserschlitze in Wilkau-Haßlau zu verkleinern. Ein schöner Erfolg des ADFC, der bei den verantwortlichen Stellen nachgehakt hatte!
